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动力电池产能将超600亿瓦时

2016-11-26 12:33| 发布者: admin| 查看: 732| 评论: 0 |来自: 中国能源报

简介:近年来,新能源汽车的迅猛发展给动力电池的发展带来难得的发展机遇。 11月14日—15日,第一届动力电池应用国际峰会在京召开,来自国内外200余家动力电池产业链上的科研机构和企业云集大会,客观分析动力电池行业发展 ...

近年来,新能源汽车的迅猛发展给动力电池的发展带来难得的发展机遇。 11月14日—15日,第一届动力电池应用国际峰会在京召开,来自国内外200余家动力电池产业链上的科研机构和企业云集大会,客观分析动力电池行业发展情况,把握行业发展趋势,以推动我国动力电池产业更好更快发展。

  电池企业纷纷扩大产能

  来自中国化学与物理电源行业协会的数据,2015年在国家各项支持政策刺激下,我国新能源汽车得到了快速发展,全年新能源汽车销量超过了33万辆,加上电动自行车对锂离子电池的需求,2015年我国动力电池的市场规模超过了320亿元,动力电池的总需求量超过160亿瓦时,数码类产品用的锂离子电池约为640亿瓦时,储能用锂电池约25亿瓦时,2015年中国锂离子电池总销售超过了985亿元,同比增长37.7%。

  受2015年动力电池产能供不应求影响,大部分企业都在积极扩充产能,同时有新的一些企业加入。记者了解到,如国轩高科、天津力神、宁德时代、南都电源、天能动力、亿纬锂电、杉杉股份、比亚迪等企业都在纷纷扩能。

  力帆乘用车以自有资金9亿元对全资子公司重庆万光新能源进行增资,筹备新建智能新能源汽车锂电项目。“目前筹备工作正在进行中,随着资金到位,将很快形成计划产能。整个工厂规划是60亿瓦时的分装,32亿瓦时的电芯生产。”万光新能源副总经理李克俭在接受记者采访时表示,“这有利于建设公司自身的汽车动力锂电池供应系统,降低电池购买成本。”

  现产能扩张隐忧

  企业规模扩张也带来了产能过剩担忧。“到2016年年底,我国动力电池产能将超过600亿瓦时。由于2015年新能源汽车骗补事件导致补贴政策的不确定,车企和电池企业都没能放开手脚,严重影响了今年的产量和销量。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在峰会致辞中直言,“预计2016年动力锂离子产品将会出现结构性过剩的现象,产业集中度进一步提高,新进入的或者没有进入目录的一些企业产品将严重过剩,但高品质的电池依然会供不应求。”

  采访中,记者了解到,不少动力电池企业对于消化产能充满信心。这主要源于:一是国家大力支持新能源汽车发展的政策,要在2020年实现500万辆新能源汽车保有量的目标,同时最近国家发布了《节能和新能源汽车技术路线图》,描绘了未来15年新能源汽车产业发展的蓝图。再加上储能市场的国内、国际需求,动力电池企业可以消化大部分规划产能。

  “我国已成为全球最大的光伏应用市场和最大的风力发电市场,大规模储能、分布式储能、偏远地区储能、互用储能将对电池有更大的需求,有望成为动力之后电池行业迎来的又一巨大潜在市场。”刘彦龙表示。

  动力电池和储能电池市场的快速扩大,对电池品质提出了更高的要求,电池制造将朝着高稳定性、高可考虑向着信息化、稳定化等方向发展。“因此我们的电池产业必须要通过技术创新、生产自动化、管理规范化,加快推进电池的智能制造的步伐,推动我国电池产品进入到更高端市场,满足新能源汽车和储能行业对电池品质的高要求。” 刘彦龙进一步指出。

  盼新能源车国家补贴尽早发放

  动力电池发展的关键应用市场在于新能源汽车。而今年以来,受“骗补”影响,一定程度上牵制了新能源汽车的发展。

  11月10日,来自中汽协的数据显示,今年1月—10月中国新能源汽车累计销量约33.7万辆。距2017年还剩下不到两个月的时间,不少业内人士预计,“今年新能源汽车销量能达到50万辆就算不错了。”

  记者此前在采访中获悉,自去年四季度以来,拖欠的补贴一直未发放,致使不少车企面临资金压力,“甚至有的车企都已暂停生产新能源汽车了。”一位不愿具名的车企负责人向记者透露。

会上不少企业表达了对补贴何时发放的关切。长江汽车副总裁姜安宁表示,“新能源汽车的提升、推广都离不开补贴的支持,补贴的有无直接影响到纯电动汽车的推广。2015年国家补贴确实起了很大作用,2016年补贴有所下调,但这一政策到今天也没有落地,这是我们焦虑的地方。”

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,“困扰新能源汽车发展的核心问题是资金链,补贴就像血液,今年上半年发展得还比较快,但到下半年基本就没血了、就跑不动了,整个产业链压力巨大。”

  “我认为,国家补贴在11月、12月一定要发下去。200亿—300亿的补贴,发放下去对企业发展很有意义。”崔东树表示,“预计新的国补方案也会在12月份出台,否则今年下半年车的补贴都不知道该怎么办了。”

  据悉,目前网上关于新国补方案有多种版本,一种是定额补贴,一种是定量补贴,还有一种可能是从定额补贴到定量补贴。不管新的补贴方案如何调整,有一点是肯定的,那就是作为中国汽车产业弯道超车的重要抓手的新能源汽车不会一直补下去。财政部已明确表示,2017年—2018年的新能源汽车补贴标准,将在2016年的基础上下调20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。

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