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让固态再“飞一会”

储能世界网讯:礼拜六蔚来发布的固态电池这个事,我觉得有必要发表一下看法。

首先,真的是第一次感觉到资本市场和实业这边出现明显的脱节。

(来源:微信公众号鑫椤锂电;)

上周末看到各种机构群里沸沸扬扬,固态电池的研讨会真是一个接一个,目不睱接,有人感叹从早听到晚的会议,听到头皮发麻。笔者也选择性的听了一些,还是很佩服做电新行业的这些研究员的,一天的时间可以把固态电池技术前因后果弄到这么详细,相当不容易。

今天到单位,又和锂电池行业内的一些技术人员做了进一步的沟通,结果很诧异,大家居然都相当淡定。大部分人都对这个固态电池持保留意见,对于2022年实现大规模量产持怀疑态度。

抛开技术工作者的成见不谈,蔚来的宣传确实是有问题的,拿半固态电池作为固态来讲,有一些避重就轻,传统意义上在谈固态的能量密度优势,大部分是基于锂金属负极为前提,而这仅在纯固态上能够实现,业内也都明确表示短期内很难实现。

而蔚来所谓的半固态仍然是原有的正负极体系,甚至连电解液隔膜都仍然在使用,这种情况下想要提高能量密度,还是得依赖高镍+硅碳+补锂这套体系来实现,似乎听起来也有进步,但是熟悉行业技术规划的都知道,这套体系主流的电池厂早在几年前就已规划妥当,计划2022年推出市场,蔚来可谓是帮着电池厂提前开了一场发布会,结果搞的整个市场高潮了,这操作也是服了。

实际上,蔚来在发布150kwh电池的时候,除了能量密度以外,对电芯的其他指标几乎是绝口不提。这款电池虽然能量密度高,但是,循环性能如何,软包能够解决硅负极的膨胀吗?倍率性能如何,不能快充的电池车企真的需要吗?低温性能如何,冬天趴窝恐怕会很难受吧。同时,成本也贵了不少,对追求成本控制的新能源车而言,真的能大规模使用吗?我认为还值得思考。

对行业的意义在哪

不得不说,固态电池这些年的发展其实还是比较慢的。这次引起资本市场的重视,企业融资会更容易,预计会明显加快固态电池行业的商业化速度,这一点毋庸置疑。不过,何时能够在商业化应用上对现有的液态电池造成冲击,现在讲还太早了。

毕竟,现在的锂电池行业在规模化的运作下,成本已经做到了相当之低的程度,全新的体系进来做竞争,成本实在太高,推广太难。未来固态电池这条路想要走通,必须得依赖现有的供应链体系来进行优化和调整,自己另起炉灶个人觉得完全不可能。

最后,引用一句行业内人士的话做总结:”别扯这些没用的,赶紧把铁锂、碳酸锂这些原材料供应上才是正事。”

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