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从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

储能世界网讯:随着V2G技术的不断发展和进步,用户可以通过国网电动汽车公司“e充电”App参与V2G服务,根据电网需求进行双向智能充放电调控,收益实时到账,电池在线质保。

近期,中汽协最新通报数据显示:2020年10月新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆,同比分别增长69.7%和104.5%。预计全年新能源汽车销量将超110万辆。

从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

我国新能源汽车销量占据全球一半以上份额,逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。特别是在“十四五”规划、2035年远景目标、《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》等多种因素助推之下,新能源汽车或将成为实现汽车产业升级的重要抓手和绿色发展的关键引擎,是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

然而,发展绝非是一蹴而就,新能源汽车产业的整体发展还面临着极大的挑战。作为新能源汽车行业当中占据“大半个江山”的纯电动汽车更应该扛起发展的大旗。

1新能源纯电动汽车发展面临的瓶颈

自2010年中国联合美国等十多个国家共同发起电动汽车倡议后,通过行业内各环节的共同努力下,我国新能源汽车产业逐步开始从政策推动转向技术创新推动的良性发展阶段。

从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

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当然,即便如此我们仍然能够发现,在电动汽车推广的过程当中,存在着诸如充电设施短缺、电动车安全性不足、充电平台各自为政等诸多问题影响着制约着行业的发展。

从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

首先,从充电设施供应不足层面来看。近年来充电站、充电桩等基础设施建设数量上有明显提升,但是从截止到2019年12月公布的数据显示:我国新能源电动汽车与充电桩比仍仅为3.4:1,充电难、找桩难等情况还普遍存在。甚至有网友吐槽——“找个充电桩, 比找对象还难”。所以,从目前3.4:1到国家规划的1:1确实还有很长的一段路需要走。

从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

其次,电动汽车安全性能层面来看,自燃,是影响新能源汽车安全的重要因素。在中国新能源汽车评价规程(简称CEVE)发布的一组数据显示:国内外媒体所报道的和电力电池相关的电动汽车安全事故目前统计达到40余起,这些事故当中,电池短路约占整体的90%以上。因此,无论是从技术创新上,还是以电池为代表的电动汽车安全上都需要得到更多的重视。

从汽车大国到新能源汽车强国 还有多少路要走?

第三, 从充电平台整体情况来看。平台多、接入难、盈利难,成为了困扰充换电运营商的难题。日前,笔者针对国内主流的公用桩充电平台、电动车车主进行简单的调研。总结得出:市面上众多运营公司都在推出自己的APP,查询、缴费等信息需要在指定的平台下方可完成,但是他们又缺乏与其相匹配的赢利模式导致运营效率低,提供服务不够齐全等问题的存在。另一方面,数字化、信息化时代里,平台尚未发挥其应有的价值。新能源的“新”,绝不应该只是新的动力来源,应该通过更高的技术水平发挥大数据的真正价值,最终真正受益于民。

第四,从电池技术创新层面来看。超级快充,作为缓解电动汽车续航焦虑、解决充电时间过长,补齐行业短板的重要手段。然而,超级快充和电动安全能否兼得?“5分钟,行驶400公里”能否真正实现?那么,在确保安全性基础之上,如何运用新一代超级快充技术提升充电效率是整个行业共同面对和解决的关键问题。

2从新能源电动汽车8大应用场景,看新基建里隐藏着哪些发展大机遇?

2020年9月22日,中国第七十五届联合国大会上提出“力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。

面对全球环保所带来的压力,全世界的目标都在看着中国。对此,清华大学气候变化与可持续发展研究院学术委员会主任何建坤教授建议:“若想在2060年完成碳中和整体体系的建立,那么,需要在2050年实现近零排放”。

广州车展期间,普华永道正式发布了《汽车动力系统研究2020:如何在电气化时代保持盈利报告》,报告中提到:到2025年,传统燃油车市场将逐渐衰退。中国市场电动车注册数量约1000万辆。

近期,财政部2021年度补贴提前的下达或将进一步刺激我国新能源汽车产业链快速升级!然而,高速公路充电、城市的公共充电网络、私人充电、港口岸电、新能源汽车下乡、换电网络、电动重卡和商用车等多应用场景上,包含充换电基础设施的重要性不言而喻。

首先,充换电基础设施是新能源汽车产业发展的重要支柱和保障。在很多城市都普遍存在着“僧多粥少”、充电桩供应不足的现象。因此,要想推动新能源汽车产业的整体发展,只有基础设施配备到合理的范围,才能够进一步实现良性循环,进而推动交通和能源融合发展。

其次,充换电基础设施是维护国家能源安全的重要举措。众所周知,充换电基础设施作为落实国家“新基建”任务、助力我国交通强国战略、维护国家能源安全的重要举措,是使命必达的任务。

第三,充换电基础设施助力全新的数字化社会的骨架。随着云计算、大数据和人工智能等技术的快速发展和渗透,物理世界和数字世界正在深度融合,而充换电基础设施除提供能源的补给基础功能之外,还能够通过大数据中心、人工智能、工业互联网等其他“新基建”的有机融合,全面打通车辆、能源、互联网等产业,从而实现数字化社会骨架的建立。

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11月20日,国网电动汽车公司举行“新基建百万接入 新动能能源互联”主题发布活动。从活动中获悉:截至2020年11月18日,国家电网公司智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个,覆盖全国273个城市。

然而,单凭一个或者几个企业很难推动整体的进程。需要更多的前瞻企业共同行动。据悉,国家电网公司通过统一物联平台、大数据平台、互联互通平台的建设,为550万车主用户提供服务,与110家充电桩企业、330家中小运营商和平台运营商、超30家车企、3000家企业用户、100家互联网平台开展合作,赋能充电服务行业上下游产业链。

“新基建”就是要解决人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾,交叉赋能势必大幅度提升充换电基础设施地建设速度。国家电网公司充分发挥国有企业、央企的担当,积极参与到新基建的建设当中去,与众多企业一道共同推进“新基建”的整体建设速度。

3在数字化时代里,车网互动到底该发挥哪些价值?

不同的时代会提出不同的需求。

对于新能源充换电基础设施除支撑源网荷储的基础之外,更需要借助5G、工业互联网、车网互动等,需要提速发展,实现从物理世界向数字世界的渗透与延伸。

首先,实现增值服务内容的探索。以充电桩为代表的充换电基础设施,需要进一步加快智能网联、数字、通信等技术的结合,让传统工业技术发挥更大的优势。如“电池健康预警”、“远程操控”、“预约充电”等都可以通过车网互动,完成链条的整体打通。在实现基础服务的同时,进一步拓展增值服务内容,完成商业模式的多元化探索。

其次,将成为“人车桩”信息征信体系建立的关键一环。从“央行个人征信”,到支付宝的“芝麻信用”,较高征信无疑将为我们带来生活上的便利。作为车网互动的关键一环,通过区块链、大数据等的技术赋能,推进“人车桩”于一体的信用体系建立,将为现有信用体系建立发挥补充的作用。

第三,从“建桩”到“建网”,汽车将成为车网互动时代里的通信工具。数字时代里,汽车不单纯是出行的必备工具,更是数字化世界里的移动终端。目前,国家电网智慧车联网平台“e充电”App为550万辆电动汽车提供充电出行服务。国家电网智慧车联网平台“e充电”App已经成为全球规模最大,覆盖范围最广的智慧车联网平台,迈出了数字化的第一步,更为推动“全国充电一张网”起到极大地推动性作用。

第四,车网互动将为新能源车主提供“免费咖啡”的副业平台。随着V2G技术的不断发展和进步,用户可以通过国网电动汽车公司“e充电”App参与V2G服务,根据电网需求进行双向智能充放电调控,收益实时到账,电池在线质保。通过发挥电动汽车电池的储能特性,将多余电量输送给电网,从而降低用车成本。

4相对于“全国一张网”建设,“新基建百万接入”只是一个开始

“善战者,求之于势,不责于人”。

如果说,1993年加油站是一个前所未有的“造富”机遇,那么,如今的充换电站基础设施建设则是另一个重要的“风口”。

数据显示:1993 年,我国加油站数量约3.8万座,汽车保有量2331万辆;2019年,我国加油站数量约10.66万座,汽车保有量2.6亿辆。面对国家对于新能源汽车“到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的远景规划”,并实现1:1的车桩配比、充电像加油一样方便,就藏着非常大的市场机遇。

2020年,国家电网公司分别与宝马、东风、北汽等企业达成战略合作,加速布局充换电业务。与此同时,针对C端电动汽车用户,国网电动汽车打造的919汽车生活节,整体布局电动车主文化IP,于此,通过上、下游的联动提升新能源汽车产业深耕。

基础设施夯实发展之基,产业发展滋生产业发展之力。从汽车大国到新能源汽车强国,我们还有很长一段路需要走。面对行业的快速发展,市场需求,技术创新、基础设施建设、构建产业生态等等都是推动新能源汽车产业上台阶不可获缺的关键手段。

原标题:从汽车大国到新能源汽车强国,还有多少路要走?

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