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欧盟计划提高锂电池产量 到2025年实现自给自足

储能世界网讯:据外媒报道,11月24日,欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇表示,到2025年欧盟可以在不依赖进口动力电池的情况下,为快速增长的电动汽车业务生产足够的汽车电池。

马罗斯·塞夫科维奇表示:“我相信,到2025年欧盟将能够生产足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求,甚至由此建立我们的电池出口能力。目前,中国占据了全球约80%的锂离子电池生产份额,但欧洲的产能将快速扩张。”

目前,欧洲正在采取前所未有的举措淘汰传统燃油汽车,并大举增加对电动汽车的投资力度。在欧盟限制和激励政策的大背景下,欧洲已经成为全球最为重要的新能源汽车消费市场。有分析师表示,若要满足欧盟的环保汽车目标,将需要多达500GWh的电池电芯,这意味着欧盟电池产能将至少扩大到现今的10倍。

德国经济部长Peter Altmaier此前表示,为保持其市场竞争力,欧洲2030年需生产全球近三分之一的电动车电池。

虽然冠状病毒大流行导致汽车整体销量大幅下滑,但根据非政府组织Transport & Environment公布的数据显示,电池和插电式混合动力汽车今年在欧洲的销量可能将增长一倍,总数达到100万辆。

马罗斯·塞夫科维奇指出,到2025年计划中的欧洲工厂将生产至少600万辆电动汽车所需的电池。欧盟设立的7500亿欧元冠状病毒疫情复苏基金是支持电池工厂项目现成的工具。

目前欧洲有15家在建的大型电池工厂,其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德国的工厂、中国电池制造商宁德时代在德国的工厂、韩国SK Innovation在匈牙利的第二家工厂。

Northvolt公共关系副总裁杰斯珀·维加德指出:“我们需要投入大量资金,打造完整的欧洲供应链和劳动力市场以支持电池工厂的建设和生产。”

为了发展电池产业,近年来欧盟多次对该产业链投资布局。

去年12月,欧盟委员会批准了7个欧盟成员国提供32亿欧元(合35.3亿美元)的政府援助,用于电池技术的研究和创新。这笔资金来自几个欧盟成员国,包括比利时、芬兰、法国、德国、意大利、波兰和瑞典。公共资金将允许私人公司额外投资50亿欧元。

该项目有17个直接参与者,而这17个直接参与者又有超过70个外部合作伙伴。这些参与者将电池业务领域分为四大块,分别为:原材料和高级材料,电池和模组,电池系统,以及再利用、回收和提炼。

整个工程计划于2031年完工。通过投资电池技术的研发,欧盟希望实现其到2050年达成零碳经济的目标。这笔资金可能意味着电动汽车等产品具有更大的电池容量,可以具有更好的续航里程,并确保这项技术更加环保。

今年10月,欧委会副主席谢夫乔维奇表示,欧委会将规制电池行业,并将其纳入电池指令审查,推动制定专门法规,使欧洲电池达到全球最高绿色标准。欧委会高级官员佩莱格里尼称,计划中的新规将涵盖从原料采购到二次使用等电池寿命全价值链,涵盖“性能标准”,逐步淘汰欧洲单一市场上不利于环保和能源利用的电池。他还称,新法规将遵循与家用电器能效等级相似的分类系统。

欧盟欲通过新规建立起欧洲电动车生态体系。在该体系下,清洁能源电动汽车在停驶时可向电网供电,废旧汽车电池还可作为可再生能源储能设备继续使用。欧洲议会议员加蒙表示,电池未来将在平衡电网方面发挥重要作用,并可作为家庭和工业电力储存设备使用。

一些欧洲车企也已行动起来,开始本土电池的生产工作。

大众已与Northvolt成立合资公司,在德国萨尔茨基特打造电池厂,产能达16GWh,预计最早于2024年初开始投产。2025年开始,该公司欧洲电池需求将达到150GWh。

11月17日,蜂巢能源宣布,计划在德国萨尔州投资约24亿美元建设其首家欧洲电池厂以及电池模组和电池包厂,旨在从欧洲快速增长的电动车需求中获益。新工厂预计在2023年底投产,产能将达24千兆瓦时,每年将为30万至50万辆电动车提供动力。

同一天,大众商用车品牌斯堪尼亚表示未来几年将投资10亿瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造电池厂,以满足旗下电动产品扩大的需求。新工厂将负责把从Northvolt谢莱夫特奥电池厂采购的电芯组装成电池模组和电池包,预计该厂将于2021年初开始动土建设,于2023年投入运营。

11月18日,挪威国家石油公司Equinor宣布将与松下以及挪威最大工业企业海德鲁公司合作,探讨在挪威设立锂离子电池工厂的可能性。三家公司在一份声明中表示,该工厂将“基于松下的领先技术,瞄准欧洲电动汽车和其他市场应用”。

值得注意的是,想要在2025年实现电池自给自足,欧洲还面临激烈的外部竞争——毕竟中国还占据着世界电池产业的大部分市场。不过,欧盟正在为了目标努力着,并将于下个月提出电池碳足迹的标准。此外,为了提高制造电池所需原材料的国内供应,还成立了一个公私合营的联盟组织。

原标题:欧盟计划提高锂电池产量 到2025年实现自给自足

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